Номер 10, 2010

Параплан: Бок о бок с птицами

Устремив взгляд вверх, мы с подругой Ольгой Кондратовой восторженно рассматриваем разноцветные объекты на фоне облаков. Парапланы. Внезапно появляется молодой человек с улыбкой на хорошо загоревшем лице, в шлеме и солнцезащитных очках. Представившись Александром, он берет меня за руку и начинает надевать подвесную систему. «Ну что ж, пошли! В небо! Будем летать!» – уверенно заявляет он и пытается пристроить у меня на голове «каску».

Мне бы в небо

– Нет, нет, подождите! – выскальзываю я и отскакиваю от него на два метра. Слишком неожиданно! Хотя пребывала в полной уверенности, что после прыжка с парашютом стала закаленной экстремалкой. Но тогда нам пять часов проводили инструктаж. Здесь никто не собирался разводить лекцию на полдня. Во время полета на параплане в тандеме все зависит только от инструктора. А в небо тянут сразу же по приезду, чтобы некогда было подумать, испугаться и сбежать.

После долгих переговоров инструктор Александр Хмелевский все-таки уговаривает меня на полет. Позволив надеть и застегнуть на себе подвеску (специальная система, к которой присоединяется крыло), я понимаю всю безысходность ситуации – никуда не денусь, придется лететь. Ноги внезапно становятся ватными и тяжелыми. Возникает огромное количество вопросов, но инструктор только молча смотрит и улыбается – не торопи события, сейчас все сама увидишь!

Пилот притягивает меня ближе, что-то щелкает, и я понимаю, что уже нахожусь в одной с ним «упряжке», а именно – в тандеме. И только теперь Саша размеренно объясняет, что от меня требуется: по команде – бежать. Цепляюсь мертвой хваткой в подвеску. Руководитель полетов за мотором громко сообщает по рации коллеге на другом конце установки: «Легкий тандем, пилот готов, поехали». Лебедка начинает работать. Трос быстро убегает и натягивается. До меня доносится команда инструктора, и я уже стремглав бегу. Но метра через три земля начинает уходить из-под ног и... остается внизу. Электронный прибор на ремне у инструктора начинает прерывисто пищать. Это значит – параплан набирает высоту.

Все мое внимание занимает тот факт, что я движусь, не шевеля ни единой частицей тела. Невероятное ощущение свободы. Отсутствие земли под ногами вызывает трепет, но не страх. Легкая скованность уступает место любопытству, и я начинаю разглядывать близлежащие под нами окрестности.

Тем временем параплан поднимается все выше. Пора отцепляться от лебедки. Легкий щелчок, и именно в это мгновение я осознаю, что меня больше ничто не связывает с землей. Именно тогда из глубины тела пробирается наружу страх. До меня доносится голос пилота – 330 метров.

В ответ на вопрос: «А что, если?..» Александр напоминает мне про наличие запасного парашюта за его плечами. Если параплан складывается, попадая в термические воздушные потоки, пилот теряет контроль над крылом. Запаска выбрасывается в сторону и раскрывается.

Сашка взял мои руки: «Ну отпусти, отцепись!» Затем потряс их и развел в разные стороны: «Расслабься и наслаждайся! Мы ведь как птицы!» Однако расслабляться долго не получилось. Примерно на 200 метрах над Землей слышу ехидный голос: « Ну что, пошалим?»

Ответить не успеваю. Параплан медленно кренится, воздух, который ощущался, когда мы плавно скользили по нему, вдруг резко проваливается, а мы начинаем стремительно скользить вниз по спирали, как будто внизу образовалась черная дыра. Инструктор не подает никаких признаков паники, но мою панику замечательно слышно с земли. Именно поэтому, вероятно, вновь прибывшие гости сбежали восвояси, так и не решившись полетать.

Я умоляю прекратить, но Сашка не собирается потакать моим прихотям и решает продемонстрировать винговеры. Параплан начинает размеренно раскачиваться как маятник. На каждом крене сердце уходит в пятки, скорее – улетает во вселенную, потому что определить, где пятки, а где небо и земля, весьма трудно. Особенно остро теряю ориентацию в пространстве, когда, глядя перед собой, вижу крыло, которое логически должно находиться надо мной.

До самого приземления инструктор продолжает меня «развлекать». Земля неумолимо приближается, люди внизу увеличиваются. Инструктор-парапланерист Павел Зякин бежит навстречу. В последнее мгновение скорость снижается, Паша выхватывает клеванты у тандем-мастера, и купол с шуршанием ложится на землю.

Важно не забыть сделать фотографию сразу после приземления, особенно если это новичок. Глаза приобретают необычно круглую форму. А ребята-профи с улыбками подходят и заставляют вытянуть руки. «Саш, мало ты ее развлекал, руки совсем не трясутся!» – ухмыляется Паша моему пилоту.

Но даже после приземления уровень адреналина долго не снижается. Хочется ликовать, прыгать и... снова, снова летать.

Погревшись на солнышке, я вскоре пришла в себя, пофотографировала подругу во время полета и понаблюдала за жизнью парапланеристов. Весело. В свободное время, оказывается, пилоты любят обниматься со своими «самолетами». Михаил показал на Андрея, который лежал на сложенном параплане. На самом деле так они «сдувают» свой летательный аппарат, чтобы лишнего объема с собой не тащить.

Не успеваю я оглянуться, как Сашка снова тянет меня осваивать небесные просторы. В этот раз он даже на несколько минут доверяет мне управление парапланом. Чтобы повернуть, необходимо плавно потянуть стропу нужной стороны вниз и подать тело в ту же сторону. Главное – никаких резких движений.

Ах, как это, наверное, здорово : уметь самому управлять парапланом. Хотя, если представить, что жизнь висит буквально на волоске, а именно – на тоненьких веревочках-стропах, которые крепятся к крылу... И вокруг – пустота, только воздушное пространство

Учат в школе

Приглашение полетать я получила благодаря молодежному проекту «Гражданская смена». Меня позвали на встречу с Олегом Кушлевичем. Именно он является руководителем первой в России парапланерной школы ASA, на базе которой сегодня работает предприятие по производству парапланов. Олег обратился в «Гражданскую смену», рассчитывая на помощь Студенческого правительства дублеров в решении юридических трудностей в этом виде спорта. Сейчас в ГС разрабатываются необходимые постановления, которые смогли бы узаконить и зарегистрировать этот редкий для России вид спорта.

Основная проблема в том, что конкретных законов для парапланеристов нет. Одни законы гласят, что летать запрещено, а другие осваивать воздушное пространство прямо не запрещают.

В школе ASA можно осуществить мечту о полетах, – рассказывает на встрече коллега по полетам Тарас Маркевич. Сначала знакомят с полетом в тандеме, затем ученик тренируется поднимать крыло на земле, усваивает основную теорию, получает рацию и отправляется в небо. После длительных тренировок школа вывозит учеников на полеты в горы. Инструктором быть – очень нелегкая задача. Это значит не только учить, но и нести ответственность за своих учеников.

Главное правило: не уверен – не лети. Есть у парапланеристов поговорка – лучший пилот тот, кто поднялся на гору с 20 килограммами за спиной, понял, что погода испортилась, и спустился вниз пешком. Необходимо уметь соотносить свой опыт с тем, чего хочется добиться. Всегда лучше, стоя на земле, завидовать тем, кто в небе, чем, находясь в небе, завидовать тем, кто на земле. Самое важное – не притупить страх привычкой летать настолько, что перестает работать внутренняя система безопасности.

Умение видеть

Достигнув определенного уровня, многие тянутся дальше. В России первые соревнования состоялись в 1992 году в Коктебеле. Существует три вида. «Акро» – акробатические трюки, рассчитанные на зрелищность. На соревнованиях по точности необходимо с минимальным отклонением приземлиться в условленном пункте. Еще один вид предполагает маршрутные полеты на определенные расстояния через установленные ппм (пункт поворота маршрута). Это могут быть полеты на открытую дальность, рекорд мира – 450 км без мотора. Более сложным считается полет до цели и обратно, а также по треугольному маршруту, потому что в какой-то момент приходится лететь против ветра. Если скорость встречного ветра равна скорости параплана, спортсмен не сможет пробиться, и ему придется садиться или снижаться до рискованных мест в надежде поймать восходящий поток.

Полеты в горах кардинально отличаются от полетов при помощи лебедки с поля. Техника требует знания аэродинамики: как устроены динамические потоки обтекания, где вероятнее всего присутствуют восходящие и нисходящие потоки, хотя эти знания также необходимы и при полетах в открытых пространствах над полями. Облака парапланеристы воспринимают совсем иначе, чем обычные люди. Облака означают верхушку всех восходящих потоков. Выше облаков параплан подняться не может. Официальный рекорд по высоте – 7300 метров.

К сожалению, этот вид спорта не для многих становится профессией. Мечта любого парапланериста – чтобы денег, заработанных на соревнованиях, хватило на участие в этих соревнованиях. К примеру, чемпион мира в 2005 году получил всего лишь две тысячи долларов.

Чтобы стать мастером полетов, понадобится минимум года три, 20 тысяч евро в год и участие во всевозможных соревнованиях. Тогда «открываются глаза». Пилоту достаточно посмотреть на картинку гор, и в голове сразу появляются мысли, куда лететь можно, куда нельзя, а куда нужно.

Количество действующих спортсменов сейчас достигает 150, и попасть на чемпионат мира весьма сложно. А за всю историю парапланеризма в России летало не более десяти тысяч любителей.

Есть и детские школы. Те, кто начал летать с 10 лет, сейчас – сильнейшие спортсмены России. Однако нужно знать меру. У детей отсутствует чувство страха, что делает полеты неосознанными. Международная организация парапланеризма признает обучение только с 18 лет.

К сожалению, в России не так много мест, где безопасно летать, а тем более – устраивать соревнования. Рядом с Пятигорском – Юца. Там можно летать маршруты от 60 до 180 км. Далее – Курай на Горном Алтае. Там действительно есть где полетать и полюбоваться на пейзажи. И, конечно, – Кавказ (для опытных пилотов). В горах всегда интересно.

Однако, по словам Олега Кушлевича, большинство любителей полетать в этом виде спорта выдерживают не более двух лет. Они получают свою долю адреналина, проходят через страх и риск. Особенно часто уходят из парапланеризма, когда становятся очевидцами неудачных стартов или незапланированных происшествий в воздухе.

Остаются единицы. А параплан – это воздушная яхта, где можно всю жизнь постигать что-то новое.

Польза полетов

Что же привлекает людей в параплане? Эта конструкция стала результатом мечты человека научиться летать. Олег Кушлевич, сделав два восхождения на Эльбрус в молодости, подумал, как нелогично спускаться вниз пешком! Подниматься на гору нужно для того, чтобы с нее взлетать.

Параплан – это не только спорт, он хорош для отдыха и снятия стресса. Есть такое понятие – пилот выходного дня, который летает только по выходным. Ведь это не только полеты, это целая жизнь, новый круг друзей и захватывающие дух встречи. Летать на параплане может любой, даже инвалид, для этого существуют специальные подвесные системы.

Бывает, охотники покупают парапланы с мотором за спиной – для охоты на волков. С высоты птичьего полета видно все вокруг, ничего не стоит найти дичь, отметить координаты, а потом вернуться с ружьем. Некоторые умники зарабатывают с помощью параплана, делая аэрофотосъемку по заказу.

Заглянем внутрь

Из чего состоит это уникальное изобретение, позволяющее почувствовать себя птицей? Первые парапланы появились в России в середине 80-х годов. После огромного пути совершенствования сейчас материал, из которого делают параплан, – высокомодульный полиэтилен, например, поршемарин, гельвинор, скайтекс. В зависимости от ткани весь параплан площадью в несколько десятков квадратных метров весит от 5 до 8 килограммов и умещается в небольшой рюкзак. Средняя балансировочная скорость при полете на параплане – 32 км/ч.

Все парапланы делятся в основном на три вида: учебные, спортивные и для соревнований. Учебные менее маневренны, чем остальные, но зато сами стабилизируются очень быстро, если параплан складывается. Спортивные и соревновательные крылья весьма требовательны к пилотированию и могут иметь достаточно резкие реакции на турбулентность и ошибки пилотирования. Поэтому на более серьезные агрегаты стоит переходить с опытом полетом не менее 50 часов.

Большинство травм происходит от нездоровой головы. А именно – из-за завышенной самооценки. Самостоятельное обучение нередко приводит к трагическим результатам.

Столкновения в воздухе тоже бывают, хотя и редко. Здесь действует одно-единственное главное правило: «Дай дорогу НЛО» (Неосознанно Летающий Объект).

Главное – знать меру, и тогда можно многого добиться. Параплан – это огромная жизнь, другая жизнь, не та, что на земле...

Вера ЛАШИНА

К началу ^